Historia de la Citroneta

 

Vehículo emblemático de Citroën, el 2CV ha suscitado la admiración de todos.
A mediados de los años 30, Pierre-Jules Boulanger decide crear el primer automóvil popular. Su voluntad estaba clara: quería un vehículo cómodo, sencillo, por supuesto, barato, y capaz de transportar a varias personas, así como su equipaje, sobre todo tipo de terreno.
Para hacer su sueño realidad, consigue los servicios de André Lefebvre como ingeniero y de Flaminio Bertoni, llamado «dedos de oro», como diseñador. Este equipo va dar origen a uno de los más grandes mitos automovilísticos del siglo XX: el 2CV.

 

 

 He aquí la historia….. La historia de la Citroneta (Citroen 2CV) comienza en 1936 bajo un estudio llamado «lo mínimo del coche francés». Pierre Boulanger, Director General de Citroen en aquella época, resumió con esa frase el objetivo del proyecto, «cuatro ruedas bajo un paraguas», es decir, un vehículo económico, seguro, capaz de transportar a cuatro personas y cincuenta kilos de equipaje a cincuenta kilómetros por hora con un máximo de confort.

El primer elemento de confort tenía que ser la suspensión, que debía permitir transportar un cesto de huevos dentro del coche sin que se rompiese ninguno, después de atravesar un campo de labor.

Otra característica tenía que ser la habitabilidad, que debía permitir al propio Director General, que era un hombre bastante alto, subirse al coche con el sombrero puesto. Si el sombrero se le caía el prototipo era destruido.

Dos años más tarde los prototipos estaban ya casi preparados. Llevaban un motor de 375 c.c. que conseguía 8 cv de potencia. Estaba refrigerado por agua. Alcanzaba los 50 Km/h y rendía 20 kilómetros por litro. Luego, en 1939, había 250 prototipos de la 2CV en la fábrica de Levallois dispuestos para ser destinados al Salón del Automóvil de París, el que nunca llegó a celebrarse a causa de la guerra.

Durante el conflicto continuaron en secreto los estudios para perfeccionar el prototipo, hasta que el 6 de Octubre de 1948, en el Salón del Automóvil de París vio la luz el primer 2CV.

En la inauguración del salón, Pierre Boulanger levantó lentamente la lona que cubría el coche ante la presencia del entonces presidente francés M. Vicent Auriol. Esta simple operación dejó estupefactos al Presidente y a todo su séquito. Desde ese día, 1.300.000 personas, desfilaron por delante de la 2CV asombrados, sorprendidos, perplejos o traumatizados.

La prensa se burló sarcásticamente del modelo. Solo una publicación, la «Revue Automovile Suisse», elogió el pequeño vehículo y le pronosticó un buen porvenir.

Un periodista norteamericano que asistió al salón se pregunta para qué sirve ese objeto, otro pregunta a Citroen si al adquirir el vehículo suministran también el abrelatas, otro compara la línea del coche con una bañera del siglo XIX…

El 2CV «tipo A» tenía un motor de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire, con una cilindrada de 375 c.c., que desarrollaba 9 cv SAE de potencia a 3500 rpm. Alcanzaba los 65 Km/h y consumía de 4 a 5 litros a los cien kilómetros y sólo estaba disponible en color gris metalizado. Ya en 1950 apareció la furgoneta 2CV «tipo AU», con el mismo motor que el 2CV «tipo A», alcanzaba los 60 Km/h, consumía 5 litros a los cien, y contaba con una carga útil de 250 Kg.

En 1954 apareció la 2CV «tipo AZ», con motor de 425 c.c. y 12 cv SAE a 3500 rpm, que alcanza los 70 km/h. La caja de cambios era idéntica a la del tipo A, pero provista de embrague centrífugo, lo que permitía la conducción con solo dos pedales.

También aparece la furgoneta 2CV «tipo AZU», con el nuevo motor de 435 c.c., pero sin embrague centrífugo.

Cuatro años más tarde, y después de varios modelos intermedios, apareció la versión 4×4, también llamado «Sahara», con dos motores de 425 c.c., uno delante y otro detrás. Surgió para solucionar los problemas de transporte que se presentan a los encargados de las prospecciones petrolíferas y mineras en terrenos accidentados. Es capaz de subir con cuatro personas dentro, rampas de 45% sobre la arena del desierto y alcanza una velocidad punta de 100 Km/h. Los embragues y las cajas de cambio se accionan con un solo pedal y una sola palanca; sin embargo un dispositivo permite conservar el motor trasero en punto muerto mientras se rueda, permitiendo usar solo el delantero si así se desea.

Ya en la década de los 60 la potencia de la 2CV «tipo AZLP» sube a 13,5 CV, y la velocidad máxima a 85 Km/h, con un consumo de 5,5 litros a los 100. Además, ee introduce el capot de cinco nervios en las furgonetas 2CV.

En 1968 la furgoneta 2CV «tipo AZU» incorpora un nuevo motor de 425 c.c. y 21 cv a 5450 rpm, y que la pone a 80 km/h.

En 1974 comienzan las más grandes modificaciones estéticas. Los faros rectangulares sustituyen a los faros redondos y se incorporó una banda de protección de plástico en los parachoques y una cubierta en el interior de las puertas. Ese año la situación económica y política de Chile determina el cierre de los talleres de montaje del 2CV en nuestro país.

Por último y después de muchas, pero muchas modificaciones técnicas y ediciones especiales, el 27 de Julio de 1990 cesa la fabricación. Después de 41 años, 8 meses y 21 días de fabricación, se vendieron 3.872.583 unidades.

 

 

 

 

 

www.citrosur.com

 

 

~ por dhampir en enero 17, 2008.